La potenza del turbocompressore proviene dai gas di scarico ad alta temperatura e alta pressione, quindi non consuma ulteriore potenza del motore. Ciò è completamente diverso dalla situazione in cui un compressore consuma il 7% della potenza del motore. Inoltre, il turbocompressore è collegato direttamente al tubo di scarico e ha una struttura compatta.
“Maggiore è la pressione, maggiore è la potenza.” Questa è una vera rappresentazione del turbocompressore. In generale, il valore di sovralimentazione del compressore è inferiore a 0,5 bar e all'aumentare della velocità consuma più potenza del motore. Ma il turbocompressore non presenta affatto tali difetti. Al contrario, diventerà più potente man mano che la velocità aumenterà. Perché all'aumentare della velocità del motore, la pressione di scarico diventerà sempre maggiore e anche la forza che colpisce la turbina sarà maggiore. La velocità dell'intero rotore aumenterà rapidamente e anche la girante del compressore potrà ruotare ad alta velocità.
Il turbo boost può facilmente superare il valore di boost di 1 barra. Molte auto modificate possono facilmente raggiungere un valore di spinta elevato di 1,5 dopo il rafforzamento dei cilindri e la messa a punto del computer. Ad esempio, il valore di boost originale di alcune auto è 0,9 e, dopo aver regolato il computer del motore, può facilmente raggiungere 1,5. Tuttavia, il valore di spinta delle auto non performanti che solitamente acquistiamo per uso domestico è di gran lunga inferiore a 1, solitamente compreso tra 0,3 e 0,5, che può bilanciare prestazioni, consumo di carburante e durata del motore. La sovralimentazione ha un valore di sovralimentazione molto più elevato della sovralimentazione e di conseguenza l'aumento di potenza del motore è maggiore.
Il turbocompressore ha una struttura semplice, non consuma la potenza propria del motore e ha un elevato valore di sovralimentazione. Questi fattori offrono grandi vantaggi alla turbocompressione. Tuttavia, il principio della turbocompressione comporta un grande pericolo nascosto: l'alta temperatura. La principale fonte di calore è la temperatura dei gas di scarico. La temperatura di scarico di un motore a benzina può raggiungere i 750-900 gradi quando funziona a pieno carico e sfiora i 700 gradi in condizioni operative normali. Questi gas di scarico si raffredderanno mentre fanno ruotare la turbina. Dove va questa temperatura? Viene assorbito dalle pale della turbina.
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Orario di pubblicazione: 23 gennaio 2024