Turbocompressorisono disponibili in sei modelli principali, ciascuno dei quali offre vantaggi e svantaggi unici.
Turbo singolo: questa configurazione si trova comunemente nei motori in linea a causa del posizionamento delle luci di scarico su un unico lato.Può eguagliare o superare le capacità di boost di una configurazione twin-turbo, anche se a scapito di una soglia di boost elevata, risultando in una banda di potenza più ristretta.
Twin turbo - Tipicamente impiegati nei motori a V con doppia serie di luci di scarico, i twin turbo sono generalmente posizionati su ciascun lato del vano motore.Tuttavia, nei motori con disposizione a V calda, si trovano all'interno della valle del motore.Sfruttare due turbo consente l'uso di turbine più piccole, ampliando così la fascia di potenza e migliorando la coppia ai bassi regimi grazie alla soglia di sovralimentazione inferiore.
Turbo twin-scroll: questo design utilizza due percorsi di scarico separati verso il turbo, mitigando efficacemente il calo delle prestazioni causato dalla pressione negativa derivante dalla sovrapposizione delle valvole.L'accoppiamento di cilindri di accensione non consecutivi elimina le interferenze nella velocità dei gas di scarico, portando a notevoli miglioramenti delle prestazioni rispetto a un turbo a scorrimento singolo.L'aggiornamento dei motori non inizialmente progettati per i turbo twin-scroll richiede un nuovo collettore di scarico compatibile.
Turbo twin-scroll variabile - Basandosi sui miglioramenti prestazionali del turbo twin-scroll, un turbo twin-scroll variabile integra una seconda turbina.Queste turbine possono funzionare in modo indipendente per ottimizzare la velocità di scarico o congiuntamente per generare la massima potenza, attivandosi a regimi del motore più elevati quando la posizione dell'acceleratore raggiunge un punto specifico.I turbocompressori twin-scroll variabili combinano i vantaggi dei turbo piccoli e grandi, mitigandone al contempo i difetti intrinseci.
Turbo a geometria variabile - Dotato di alette regolabili che circondano la turbina, offre un'ampia fascia di potenza.Le alette rimangono prevalentemente chiuse durante i bassi regimi del motore, garantendo un rapido avvolgimento, e si aprono durante gli alti regimi del motore per ridurre al minimo le restrizioni che potrebbero impedire le prestazioni al limite massimo del motore.Nonostante ciò, i turbocompressori a geometria variabile introducono ulteriore complessità, portando ad un aumento dei potenziali punti di guasto.
Turbo elettrico: i turbo assistiti elettricamente aiutano nella rotazione della turbina quando il motore funziona a bassi regimi e non riesce a produrre gas di scarico sufficienti per un'efficace rotazione del turbo.Incorporando un motore elettrico e una batteria aggiuntiva, gli e-turbo introducono complessità e peso.
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Orario di pubblicazione: 24 ottobre 2023