Non c'è dubbio che la qualità dell'aria e i cambiamenti climatici siano i conducenti chiave in tutto il mondo. Come migliorare le dinamiche del propulsore mentre si incontrano futuri obiettivi di CO2 e di emissione rimane una sfida e richiederà cambiamenti fondamentali e tecnologie avanzate.
Sulla base di alcuni rapporti di letteratura professionale, ecco due sistemi di propulsione più utilizzati per la riduzione della CO2 prevedibile.
In primo luogo, un metodo efficace ma relativamente semplice ed economico ha dimostrato di essere il sistema di geometria variabile (VGS), può mitigare questo conflitto. Le prestazioni VGS sono inoltre limitate poiché un'operazione ad ampio raggio è obbligatoria. L'aumento dell'elettrificazione del propulsore comporta un grande potenziale per mitigare ulteriormente il conflitto tra stato stazionario temporaneo, di fascia bassa e requisiti di potenza nominale del motore. Ulteriori ottimizzazioni hanno lo scopo di raggiungere un bilancio energetico complessivo positivo. A questo proposito, l'elettrificazione può essere utilizzata per migliorare l'efficienza del motore. Sono essenzialmente una tecnologia di plug e gioco in cima all'ibridazione dei veicoli. Inoltre, sono compatibili con turbine a geometria variabili e soluzioni di ricircolo dei gas di scarico e non saranno un consumatore di elettricità.
In secondo luogo, miglioramenti del consumo di carburante specifico per freni (BSFC) per le condizioni operative pertinenti e riduzioni previste di CO2 nel WLTC. Un punto cruciale dei sistemi di ricarica elettrificati è la domanda di energia durante un ciclo. L'elettrizzazione di un turbocompressore rimuove il vincolo di aver bisogno di una piccola turbina con eccellente efficienza per guidare la sua seconda età turbo. Tale turbocompressore elettrificato di dimensioni di destra può fornire una riduzione di CO2 supportando il ridimensionamento e lo straordinaria accelerazione contemporaneamente.
Di conseguenza, il turbocompressore elettrico è dimensionato in modo che il turbocompressore possa essere motorizzato e frenato fino a includere la velocità del turbocompressore. È stato dimostrato che un turbocompressore elettrificato di dimensioni corrette può fornire un percorso per i produttori di apparecchiature originali per affrontare alcune delle principali sfide ingegneristiche, in particolare il requisito per rispettare il funzionamento stechiometrico, migliorando ancora ulteriormente le prestazioni dei loro propulsori.
Riferimento
1. Concetto di turbocompressore elettrico per motori a combustione interna altamente efficienti. Cavalcare,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Turbocarging elettrico- Tecnologia chiave per i propulsori ibridati. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Tempo post: gennaio-11-2022