La scelta del turbocompressore adatto al tuo motore comporta molte considerazioni.
Non solo sono necessari i dati relativi al tuo motore specifico, ma altrettanto importante è l'uso previsto per quel motore.L’approccio più importante a queste considerazioni è una mentalità realistica.In altre parole, se stai turbocomprimendo un motore che attualmente ha una potenza nominale di 200 CV nella sua forma aspirata, probabilmente ti piacerebbe che producesse 600 CV.Tuttavia, ciò potrebbe non essere realistico all'interno della raccolta aggiuntiva di modifiche che intendi apportare.Se stai cercando un buon aumento di potenza per la guida su strada a 360 gradi, un aumento del 50% è più realistico e abbinare un turbo a questo livello di aumento produrrà risultati più soddisfacenti.Un aumento di potenza del 300% (da 200 a 600 CV) è possibile in molti motori, ma aumenti del genere sono riservati ai motori da competizione che hanno una serie di modifiche aggiuntive, sia interne che esterne, che lavorano tutte insieme per raggiungere questo livello di potenza.Uno dei fattori più importanti nel determinare quale turbocompressore è più appropriato è avere in mente la potenza target.Ma devi essere realistico riguardo a ciò per cui stai girando.
Anche l'applicazione e l'uso previsto del veicolo sono estremamente importanti.Un'auto da autocross, ad esempio, richiederebbe un rapido aumento della spinta per un'accelerazione rapida, mentre un'auto di Bonneville che percorre lunghi rettilinei è più interessata alla potenza a regimi più elevati.Le auto Indy regolano spesso il turbo per i tracciati brevi rispetto a quelli lunghi a causa di quanto sia fondamentale l'abbinamento del turbo per ottimizzare il flusso a velocità specifiche del motore e del veicolo.Le applicazioni di traino del trattore vedranno probabilmente i regimi del motore più elevati proprio all'inizio della competizione e, man mano che la trazione procede, il carico viene progressivamente aumentato in modo molto simile a un freno prony fino a quando il motore non viene caricato al massimo dalla slitta di traino.Questi diversi usi richiedono abbinamenti turbo diversi.
Il termine efficienza volumetrica, o VE, è un termine e un concetto molto importante da comprendere.Massimizzare il motore VE aumenta il suo potenziale in termini di potenza e giri/min.Con l'eccezione delle modifiche al carburante e all'accensione, la maggior parte dei tradizionali componenti del motore ad alte prestazioni aftermarket aumentano essenzialmente il VE del motore.L'induzione ad aria forzata mira ad aumentare il VE.Ma cos’è esattamente l’Efficienza Volumetrica?
Il VE di un motore è un confronto tra la portata volumetrica d'aria calcolata, o teorica, di un motore e la sua capacità effettiva.Un motore ha una cilindrata fissa, ad esempio 300 pollici cubi.Tale cilindrata fluirà teoricamente 300 ci ogni due giri del motore (un motore a quattro tempi deve ruotare due volte affinché tutti i cilindri completino tutti e quattro i cicli).In teoria, ci sarebbe una relazione lineare tra il flusso d'aria e il numero di giri del motore, dove raddoppiando i giri al minuto si raddoppierebbe l'aria spostata dal motore.Se durante il funzionamento un motore fosse in grado di far fluire esattamente la quantità d'aria possibile secondo i calcoli teorici, quel motore avrebbe un VE del 100%.Tuttavia, in realtà ciò accade raramente.
Mentre ci sono alcuni motori che raggiungono il 100% o più VE, la maggior parte no.Ci sono molti fattori che impediscono la capacità del motore di raggiungere il 100% di efficienza volumetrica, alcuni intenzionali, altri inevitabili.Ad esempio, l'alloggiamento e il filtro del filtro dell'aria in genere impediscono il flusso d'aria in aspirazione, ma non è consigliabile far funzionare il motore senza filtraggio dell'aria.
Il motivo per cui la turbocompressione ha un impatto così drammatico sulle prestazioni del motore può essere meglio compreso utilizzando questo concetto di efficienza volumetrica.In un motore turbocompresso, il tempo limita ancora il tempo di apertura della valvola di aspirazione, ma se la pressione di aspirazione è maggiore della pressione atmosferica (aumentata), allora possiamo forzare un volume d'aria totale maggiore durante l'apertura della valvola.La qualità dell'aria ai fini della combustione risulta migliorata poiché è stata aumentata anche la sua densità.La combinazione di pressione di sovralimentazione e densità dell'aria compensa l'aspetto temporale degli eventi della valvola e consente ai motori potenziati di raggiungere ben oltre il 100% VE.Ma quando si massimizza la potenza totale, anche i motori turbocompressi beneficeranno di molti degli stessi miglioramenti progettuali apportati per migliorare la VE sui motori aspirati.
Come accennato in precedenza, un dato motore avrà un VE migliore o peggiore nella banda RPM.Ogni motore avrà il suo punto debole, ovvero il punto nella progettazione di un motore in cui, a tutto gas, l'efficienza volumetrica è massima.Questo è tipicamente il punto in cui si troverà la coppia di picco sulla curva di coppia.Poiché VE sarà al suo punto più alto, anche l'efficienza massima del carburante o BSFC, misurata in libbre di carburante per cavallo all'ora, sarà alla sua massima efficienza.Quando si calcola il corretto abbinamento del turbo, il VE è un elemento importante da considerare, poiché contribuisce in modo significativo a determinare la richiesta di flusso d'aria di un dato motore.
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Orario di pubblicazione: 12 aprile 2023