Nota di studio sull'alloggiamento della turbina turbo

I miglioramenti nell’efficienza dei motori a combustione interna hanno portato ad una riduzione della temperatura dei gas di scarico.Il simultaneo inasprimento dei limiti sulle emissioni di scarico richiede metodi di controllo delle emissioni sempre più complessi, tra cuidopo il trattamentola cui efficienza dipende in modo determinante dalla temperatura dei gas di scarico.

Collettore di scarico a doppia parete ealloggiamento della turbinaDal 2009 i moduli in lamiera vengono utilizzati nei motori a benzina. Nei moderni motori diesel offrono il potenziale per ridurre sia le emissioni di sostanze nocive che il consumo di carburante.Offrono anche vantaggi in termini di peso dei componenti e temperature superficiali rispetto ai componenti in ghisa. I risultati suggeriscono che l'applicazione di sistemi di scarico isolati con intercapedine d'aria potrebbe portare a una riduzione delle emissioni di HC, CO e NOx al tubo di scappamento nell'auto. intervallo compreso tra il 20 e il 50%, a seconda del design del motore, della classe di inerzia del veicolo e del ciclo di guida, rispetto a un sistema di scarico di base dotato di collettore di scarico in ghisa convenzionale e alloggiamento della turbina.

Fig. 2: Utilizzo di procedure di calcolo tridimensionale per simulare il flusso d'aria e i carichi strutturali meccanici per ottimizzare le prestazioni del turbocompressore I turbocompressori devono mantenere le caratteristiche richieste per tutta la loro vita utile.A tal fine, MTU lavora con procedure di calcolo tridimensionale per simulare il flusso d'aria e i carichi strutturali meccanici.

Con l'applicazione di strategie EGR ottimizzate, potrebbe essere consentito un aumento dei livelli di NOx all'uscita del motore sfruttando il tasso di conversione di NOx più elevato nell'SDPF.Di conseguenza, nel WLTP è stato osservato un potenziale complessivo di risparmio di carburante fino al 2% e sono necessari ulteriori miglioramenti tecnologici nei motori diesel per soddisfare la legislazione sempre più rigorosa sui gas di scarico e la contemporanea riduzione delle emissioni di CO2.Nell’UE e in alcuni altri paesi, è quasi certo che verranno introdotti miglioramenti nelle procedure obbligatorie, come la procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri (WLTP) e i limiti delle emissioni reali di guida (RDE).L’introduzione di queste procedure rigorose richiederà ulteriori miglioramenti nell’efficienza del sistema.Oltre al DOC e al filtro antiparticolato diesel (DPF), i futuri motori saranno dotati di un dispositivo di post-trattamento degli NOx come un catalizzatore di accumulo di NOx o un sistema di riduzione catalitica selettiva.

Riferimento

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (a cura di), "Sistemi innovativi e combinati con SCR per i prossimi standard rigorosi sulle emissioni negli Stati Uniti e nell'UE", 13° Simposio internazionale di Stoccarda sulla tecnologia automobilistica e dei motori, Stoccarda , 2013.


Orario di pubblicazione: 23 maggio 2022

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