Tutte le mappe del compressore sono valutate con l'aiuto dei criteri derivati durante l'analisi dei requisiti. Si può dimostrare che non esiste un diffusore in discesa che aumenta l'efficienza del compressore nella gamma di guida principale mantenendo la stabilità e l'efficienza di soluzione di base alla potenza del motore nominale. Questo è il risultato della larghezza della mappa ridotta quando si utilizza un diffusore sconvolto. I risultati indicano inoltre che non vi è alcun impatto sull'input di lavoro specifico della girante quando viene utilizzato un diffusore sconvolto con parametri di progettazione dell'intervallo dato. La velocità della girante a un determinato rapporto di pressione è quindi solo una funzione della differenza di efficienza imposta dall'uso del diffusore a discesa. L'obiettivo di una geometria del compressore variabile è quindi definito come mantenimento del beneficio di efficienza nella gamma di guida principale, estendendo la larghezza della mappa per raggiungere il flusso di massa di ondata e soffocamento del diffusore senza valle al fine di ottenere efficienze a potenza nominale, coppia di picco e durante le operazioni del freno del motore che sono comparabili al compressore basale.
Sono stati sviluppati tre compressori variabili con l'obiettivo di migliorare il consumo di carburante dei motori pesanti nella fascia guida principale senza deterioramenti per quanto riguarda il potere nominale,
Coppia di picco, stabilità di sovratensione e durata. In un primo passo, sono stati derivati i requisiti del motore rispetto alla fase del compressore e vengono identificati i punti operativi del compressore più rilevanti. La principale gamma di guida di camion a lungo raggio corrisponde ai punti operativi a rapporti ad alta pressione e ai flussi di massa bassi. Le perdite aerodinamiche dovute agli angoli di flusso molto tangenziale nel diffusore senza furtine svolgono un ruolo dominante in questo intervallo operativo.
Al fine di migliorare il consumo di carburante senza sacrifici riguardo ai rimanenti vincoli del motore, vengono introdotte geometrie variabili al fine di estendere la larghezza della mappa e allo stesso tempo ci rendono il miglioramento dell'efficienza del compressore a rapporti ad alta pressione dei diffusori a discesa.
Riferimento
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen da 7,8 litri Tier4-Final-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresda, 2011
Tempo post: maggio-05-2022