Il turbo lag, il ritardo tra la pressione dell'acceleratore e la percezione della potenza in un motore turbo, deriva dal tempo necessario al motore per generare un'adeguata pressione di scarico per far girare il turbo e spingere l'aria compressa nel motore. Questo ritardo è più pronunciato quando il motore funziona a bassi regimi e bassi carichi.
Una soluzione immediata per creare la piena spinta dal minimo alla linea rossa con un turbo non è fattibile. I turbocompressori devono essere adattati a specifici intervalli di giri per un corretto funzionamento. Un turbo capace di un sostanziale aumento a basso numero di giri andrebbe in eccesso di velocità e potenzialmente fallirebbe con l'acceleratore elevato, mentre un turbo ottimizzato per la potenza di picco genera una spinta minima fino a più tardi nella fascia di potenza del motore. Pertanto, la maggior parte delle configurazioni turbo mirano a un compromesso tra questi estremi.
Il modo per ridurre il ritardo del turbo:
Protossido di azoto: l'introduzione del protossido di azoto riduce drasticamente il tempo di avvolgimento aumentando la pressione del cilindro ed espellendo l'energia attraverso lo scarico. Tuttavia, senza regolare il rapporto aria/carburante, si possono verificare ritorni di fiamma o danni al motore.
Rapporto di compressione: i moderni motori turbo funzionano con rapporti di compressione più elevati (da circa 9:1 a 10:1), favorendo significativamente l'avvolgimento del turbo rispetto ai vecchi modelli a compressione inferiore.
Wastegate: la messa a punto di un turbo con un alloggiamento di scarico più piccolo per un avvolgimento più rapido e l'aggiunta di una valvola di scarico per gestire la pressione di scarico in eccesso ad alti regimi può essere una soluzione efficace.
Restringimento della banda di potenza: limitare la banda di potenza di un motore aiuta a ridurre il ritardo del turbo, rendendo vantaggiosi i motori di cilindrata maggiore e le trasmissioni a più velocità poiché mantengono il turbocompressore più vicino alla gamma di potenza di picco.
Turbocompressione sequenziale: l'utilizzo di due turbo, uno per regimi più bassi e un altro per regimi più alti, espande la fascia di potenza effettiva del motore. Sebbene efficace, questo sistema è complesso, costoso e più comune nei motori diesel che nei veicoli a benzina.
Queste strategie variano, ma una soluzione efficace prevede l'ottimizzazione della combinazione di componenti come convertitore, camma, rapporto di compressione, cilindrata, ingranaggi e sistema frenante per lo specifico turbo in uso.
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Orario di pubblicazione: 27 dicembre 2023