Turbo Lag, il ritardo tra premere l'acceleratore e sentire la potenza in un motore turbo, deriva dal tempo necessario per il motore per generare un'adeguata pressione di scarico per girare il turbo e spingere l'aria compressa nel motore. Questo ritardo è più pronunciato quando il motore funziona a bassi giri e carichi bassi.
Una soluzione immediata per la creazione di una spinta completa da inattivo a Redline con un turbo non è fattibile. I turbocompressori devono essere adattati a specifici intervalli di giri per la corretta funzionalità. Un turbo in grado di una notevole spinta di giri bassa RPM sarebbe eccessiva e potenzialmente fallirebbe sotto l'acceleratore elevato, mentre un turbo ottimizzato per la potenza di picco genera una spinta minima fino a tardi nella fascia elettrica del motore. Quindi, la maggior parte delle configurazioni turbo mira a un compromesso tra questi estremi.
Il modo per ridurre il taglio di turbo:
Ossido di azoto: l'introduzione dell'ossido azoto riduce drasticamente il tempo di bobina aumentando le pressioni dei cilindri ed espellendo l'energia attraverso lo scarico. Tuttavia, senza regolare il rapporto aria/carburante, può causare danni da backfire o motore.
Rapporto di compressione: i moderni motori turbo operano con rapporti di compressione più elevati (circa 9: 1 a 10: 1), aiutando il turbo spooling in modo significativo rispetto ai vecchi progetti di compressione inferiore.
Wastegate: Sintonizzare un turbo con un alloggiamento di scarico più piccolo per lo spooling più rapido e l'aggiunta di un Wastegate per gestire la pressione di scarico in eccesso ad alto numero di giri può essere una soluzione efficace.
Restringere la fascia elettrica: limitare la fascia elettrica di un motore aiuta a ridurre il lag del turbo, rendendo benefici motori a spostamento maggiore e trasmissioni a più velocità in quanto mantengono il turbocompressore più vicino alla sua gamma di potenza di picco.
Turbocarging sequenziale: l'uso di due turbo, uno per RPMS più basso e un altro per un numero di giri più elevato, espande la fascia elettrica efficace del motore. Sebbene efficace, questo sistema è complesso, costoso e più comune nei motori diesel che nei veicoli a benzina.
Queste strategie variano, ma una soluzione efficace prevede l'ottimizzazione della combinazione di componenti come il convertitore, la camma, il rapporto di compressione, lo spostamento, il cambio e il sistema di frenatura per il turbo specifico in uso.
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Post Time: dicembre-27-2023