La selezione del turbocompressore adeguato per il tuo motore comporta molte considerazioni.
Non solo i fatti sul tuo motore specifico sono necessari, ma altrettanto importanti è l'uso previsto per quel motore. L'approccio più importante a queste considerazioni è una mentalità realistica. In altre parole, se stai turbo un motore che è attualmente valutato a 200 CV nella sua forma naturalmente aspirata, probabilmente ti piacerebbe che produca 600 CV. Tuttavia, ciò può essere irrealistico all'interno della raccolta aggiuntiva di modifiche che intendi fare. Se stai cercando un bel aumento di potenza per la guida di strada a tutto tondo, un aumento del 50 % è più realistico e corrisponde a un turbo a questo livello di aumento produrrà risultati più soddisfacenti. Un aumento di potenza del 300 percento (da 200 a 600 CV) è possibile in molti motori, ma aumenti del genere sono riservati ai motori di concorrenza che hanno una serie di modifiche aggiuntive, sia interne che esterne, che lavorano tutti insieme per raggiungere questo livello di potenza. Uno dei fattori più importanti nel determinare quale turbocompressore è più appropriato è avere in mente la tua potenza target. Ma devi essere realistico su ciò per cui stai sparando.
Anche l'applicazione e l'uso previsto del veicolo sono estremamente importanti. Un'auto di autocross, ad esempio, richiederebbe un rapido aumento della spinta per l'accelerazione rapida, mentre un'auto Bonneville che corre lunghe è più interessata alla potenza a velocità del motore più elevate. Le auto Indy regolano spesso il turbo per binari brevi rispetto a brani lunghi a causa di quanto sia critica la corrispondenza del turbo ottimizzare il flusso a velocità specifiche del motore e del veicolo. Le applicazioni di trattore trattore vedranno probabilmente le più alte velocità del motore all'inizio della competizione e, man mano che il pull avanza, il carico aumenta progressivamente in modo progressivamente così come un freno di prony fino a quando il motore è massimo caricato dalla slitta che tira. Questi diversi usi richiedono diverse corrispondenze turbo.
Il termine efficienza volumetrica, o VE, è un termine e un concetto molto importanti da capire. La massimizzazione del motore VE aumenta il potenziale per la potenza e RPM. Con l'eccezione delle modifiche del carburante e dell'accensione, la maggior parte delle tradizionali parti del motore ad alte prestazioni post-performance aumentano essenzialmente il VE del motore. L'induzione dell'aria forzata riguarda l'aumento di VE. Ma cos'è esattamente l'efficienza volumetrica?
Il VE di un motore è un confronto tra un motore calcolato o teorico, la portata volumetrica dell'aria, rispetto alla sua capacità effettiva. Un motore ha uno spostamento fisso, ad esempio 300 pollici cubici. Tale spostamento scorrerà teoricamente 300 CI ogni due rivoluzioni del motore (un motore a quattro tempi deve ruotare due volte per tutti i cilindri di completare tutti e quattro i cicli). In teoria, ci sarebbe una relazione lineare con il flusso d'aria e il RPM del motore in cui il raddoppio delle rivoluzioni al minuto raddoppierebbe l'aria spostata dal motore. Se un motore fosse in grado di fluire esattamente tutta l'aria durante il funzionamento quanto il calcolo teorico dice è possibile, quel motore avrebbe una VE del 100 percento. Tuttavia, in realtà ciò accade raramente.
Mentre ci sono alcuni motori che raggiungono il 100 percento o più VE, la maggior parte no. Ci sono molti fattori che impediscono la capacità del motore di soddisfare l'efficienza volumetrica del 100 %, alcuni intenzionali, alcuni inevitabili. Ad esempio, un alloggiamento e un filtro ad aria, in genere impediranno il flusso d'aria di aspirazione, ma non si desidera utilizzare il motore senza filtrazione dell'aria.
Il motivo per cui il turbocompressore ha un impatto così drammatico sulle prestazioni del motore può essere meglio compreso utilizzando questo concetto di efficienza volumetrica. In un motore turbo, il tempo limita ancora per quanto tempo è aperto la valvola di aspirazione, ma se la pressione di aspirazione è maggiore della pressione atmosferica (potenziata), allora possiamo forzare un maggiore volume d'aria totale durante l'apertura della valvola. La qualità di quell'aria è migliorata per scopi di combustione perché anche la sua densità è stata aumentata. La combinazione di pressione di boost e densità dell'aria compensa l'aspetto limitante del tempo degli eventi della valvola e consente ai motori potenziati di ottenere ben oltre il 100% VE. Ma quando si massimizza la potenza totale della potenza, anche i motori turbo trarranno beneficio da molti degli stessi miglioramenti del design apportati per migliorare i motori aspirati naturalmente.
Come accennato in precedenza, un determinato motore avrà una migliore o peggiore sulla banda di giri. Ogni motore avrà il suo punto debole, che è il punto nel design di un motore in cui, a tutto gas, l'efficienza volumetrica è al massimo. Questo è in genere il punto in cui la coppia di picco si trova sulla curva di coppia. Poiché VE sarà al suo punto più alto, la massima efficienza del carburante o BSFC, misurata in chili di carburante per cavallo, all'ora, sarà anche al suo massimo efficienza. Quando si calcola la corretta corrispondenza del turbo, VE è un elemento importante da considerare, in quanto contribuisce in modo importante alla determinazione della domanda del flusso d'aria di un determinato motore.
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Tempo post: aprile-12-2023