Una crescente attenzione è prestata dalla società globale alla questione della protezione ambientale.
Inoltre, entro il 2030, le emissioni di CO2 nell'UE devono essere ridotte di quasi un terzo rispetto al 2019.
I veicoli svolgono un ruolo importante nello sviluppo sociale quotidiano, come controllare le emissioni di CO2 è quindi un argomento necessario. Pertanto, viene sviluppato un metodo crescente per ridurre le emissioni di CO2 del turbocompressore. Tutti i concetti hanno uno scopo in comune: ottenere una sovralimentazione altamente efficiente nei gamme operative rilevanti per il consumo del motore contemporaneamente alla flessibilità sufficiente per raggiungere i punti di funzionamento del carico di picco e i punti operativi parziali di carico in modo affidabile.
I concetti ibridi richiedono motori a combustione a massima efficienza se vogliono ottenere i valori di CO2 desiderati. I veicoli elettrici completi (EV) stanno crescendo rapidamente su base percentile ma richiedono significativi incentivi monetari e altri come l'accesso alla città superiore.
Gli obiettivi di CO2 più rigorosi, l'aumento della proporzione di veicoli pesanti nel segmento SUV e l'ulteriore declino dei motori diesel che fanno concetti di propulsione alternativi basati sui motori a combustione necessari oltre all'elettrificazione.
I principali pilastri dei futuri sviluppi nei motori a benzina sono un aumento del rapporto di compressione geometrica, diluizione della carica, ciclo di Miller e varie combinazioni di questi fattori, con l'obiettivo di portare l'efficienza del processo del motore di benzina vicino a quello del motore diesel. L'elettrizzazione di un turbocompressore rimuove il vincolo di aver bisogno di una piccola turbina con eccellente efficienza per guidare la sua seconda età turbo.
Riferimento
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Il nuovo EA211 TSI EVO di Volkswagen. 37th International Vienna Motor Symposium, Vienna, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Benzina contro diesel, confrontando i livelli di emissione di CO2 di un modello di automobile di media dimensione MOD [1] in condizioni di test di laboratorio e su strada. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, accesso: 16 luglio 2019
Tempo post: 26-2022 febbraio